俞灏明烧伤后复出央广网1月20日消息（记者 于琦）特斯拉国产Model Y发售时大幅降价，引来众多消费者跃跃欲试，一度造成特斯拉官网宕机。然而特斯拉车辆降价的背后，其软件服务却有着巨大的盈利空间。 在汽车领域，特斯拉的软件实力已远高于竞争对手。据欧洲汽车新闻报道，奥迪CEO马库斯·杜兹曼曾在公开场合表示，奥迪在软件和自动驾驶方面的技术上要落后竞争对手特斯拉至少两年。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也曾在财报会议上表示，“短期而言，全自动驾驶仍然是远超其他功能的最大商机。” 以特斯拉Model 3标准续航后驱升级版车型为例，其价格由35.58万元降至24.99万元；据特斯拉中国官网，2020年10月，特斯拉Model S长续航版和高性能版均降价人民币2.3万元；特斯拉Model Y长续航版起售价为33.99万元人民币，此前为48.8万元人民币，下调14.81万元；特斯拉Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元人民币，此前为53.5万元人民币，下调16.51万元。 “特斯拉的降价是一个市场行为。” 新能源与智能网联汽车产业专家智库张翔告诉央广网记者，“如果特斯拉的价格始终维持在高位，电动车的订单数量就会减少。所以通过降价，能够扩大特斯拉在中国的市场份额，从而进一步打击它的竞争对手。” 在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，特斯拉是否降价，是企业的自主的策略。“任何一个商业机构的最终目的是追求最大的利益，因此任何一个企业都不愿意去降价。”罗磊直言，“特斯拉选择降价一方面是产能的提升与成本的下降支持降价，另一方面也是为了迅速占领市场。” 除了卖车的收益之外，特斯拉还为车主们提供软件服务，其软件的收益来自FSD（自动驾驶选装包）、OTA付费升级、高级车联网功能。 美国选装FSD价格调整如下：2019年5月，特斯拉FSD的价格从5000美元上调至6000美元；同年8月，该系统进行第二次调价，价格再上涨1000美元，从6000美元增至7000美元；2020年7月，特斯拉FSD继续上调了1000美元至8000美元；2020年10月，特斯拉FSD的价格继续上涨2000美元，从8000美元提升至1万美元。不到两年的时间，特斯拉FSD的价格已翻倍上涨。 对于国内选装FSD价格仅上涨一次，去年7月，从5.6万上涨8000元至6.4万元。虽然近期国内选装FSD价格并未上调，但特斯拉尚未对国内用户推送最新版FSD。 “FSD是特斯拉的特色，虽然现在来看软件成本占总车价格的比例比较小，但随着系统升级和智能化，未来软件的费用一定会有所增加。”张翔如是说道。 除了FSD功能之外，2019年之后，特斯拉也开始对软件升级服务收费。例如，Model3车主付费3000美元才可将汽车的百公里加速性能从4.6s提升到4.1s；Model 3标准续航版汽车本身支持后排座椅加热功能，但是如果想使用该功能，必须额外支付远程升级费用进行解锁激活。 而对于特斯拉的高级车联网功能，在前几年是免费给用户使用，从2019年第四季度开始，首度车联网高级连接服务收费(9.9美元/月)，如果用户在不购买的情况下，车辆只能实现OTA、基础功能等，不可使用实时况、卫星地图、在线视频/音乐、浏览器等在线服务功能。 值得注意的是，国产Model Y和Model 3已取消传统FM收音机系统，仅保留了流式网络收音机，目前国内特斯拉用户可以免费体验到流服务，未来或采取收费订阅模式。 “电动车不同于燃油车，不需要例行保养，后市场价值服务主要集中在控制系统的升级上。”罗磊如是说道。 投行Loop Ventures的执行合伙人Gene Munster在一份报告中指出，与传统汽车制造商相比，特斯拉拥有明显的优势和盈利能力。他预计，到2021年这家电动汽车制造商将从其增压器网络、互联网连接、全自动驾驶（FSD）和空中无线升级（OTA）更新中获得11亿美元的递延软件收入，到2022年这个数字将增加到15亿美元。 同时，Munster认为，全自动驾驶软件是特斯拉营收的主要驱动力，预计公司营收和汽车交付量将以每年40%的速度实现增长。 “毫无疑问，特斯拉在辅助驾驶技术和控制技术层面具有一定的先进性，所以特斯拉受到众多消费者的青睐。”罗磊解释称，“但特斯拉的软件系统优势并不代表它未来发展的重心，产品的竞争优势还是整体的系统层面，包括车身、电池、控制系统、自动驾驶技术系统集成等。” 罗磊分析称，从特斯拉车身以及电机电池技术上来看，虽然还有进步的空间，但空间非常有限，反而控制系统日新月异。“目前我们最先进的自动驾驶技术是停留在L2水平上，那么未来就有可能达到L3、L4甚至L5水平。”罗磊认为，“自动驾驶技术的成长空间应该常巨大的，这或许也会构成新能源汽车企业一个挖可以挖掘的利润点。” “虽然现在来看，软件服务还处于初级阶段，但未来汽车的软件服务将会跟手机一样，拥有APP生态系统，每次下载或者升级都需要用户去付费。”张翔则表示，“软件服务将在新能源汽车上的比例越来越大，未来特斯拉的盈利重点也将会放到软件服务上。” 张翔提醒，“不过，也需要软件功能带来的潜在风险，比如黑客，信息安全方面的漏洞等。” 随后，疫情席卷全球，阻隔了世界交往，至今马斯克本人也没能再次回到他心心念念的工厂。龙头企业牵引下，国内外各方市场主体以临港为圆心自发汇聚，形成牢不可破的纽带，即使席卷全球的疫情，也难以将其冲散。 美国要求特斯拉召回15.8万辆汽车 因中控屏失灵问题,美国国家公交通安全管理局（NHTSA）周三要求特斯拉召回15.8万辆Model S和Model X，因为控制单元故障可能会导致触摸屏无法工作，从而造成安全风险。特斯拉此前表示，已收到与这一问题有关的2399例投诉和现场报告，7777例保修索赔，以及4746例非保修索赔。 特斯拉2021年正式汽车领域年度第一暴降！特斯拉在不断汽车圈，去年取代丰田而成为全球最高市值的车企，并且迅速将丰田等传统车企的市值远远抛在身后，不过，大众、丰田等跨国车企巨头在较长时间内依然是特斯拉最强劲的对手之一，国产造车新丝毫没有落下，已经摩拳擦掌奋起直追。特斯拉不是孤独求败，新一轮比拼才刚刚开始。 特斯拉国产Model Y发售时大幅降价，一度造成特斯拉官网宕机。然而特斯拉车辆降价的背后，其软件服务却有着巨大的盈利空间。
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